Ситуация на авторынке страны
Известно, что автопарк любой страны физически не может существовать без качественных запчастей. А параллельный импорт автокомпонентов, хотя лишь частично, но закрывает дыры. Особенно страдает рынок по кузовным деталям и электронике. А удорожание валюты и высокие ставки по кредитам для бизнеса лишь усиливают эту динамику. Возврат же западных брендов запчастей в прежнем формате иллюзорен даже в среднесрочной перспективе.
Динамика наполнения рынка китайскими предложениями и СТМ (собственные торговые марки крупных игроков рынка) — лишь часть общей картины. Замкнутый круг, в котором лавировать приходилось и приходится и СТО, и автовладельцам. Выход нашли там, где его десятилетиями искали. Смеялись над словом «импортазамещение», а в итоге в него и уперлись. И когда иного выхода не осталось — маховик сдвинули.
Производство автокомпонентов растет
Несмотря на параллельный импорт автокомпонентов, производство автозапчастей в нашей стране демонстрирует рост. Доля отечественных игроков достигла исторического максимума, подтверждая эффективность льготного финансирования. А это критично для капиталоемких производств с длительной окупаемостью, позволяя снизить возможные риски.
Ситуация указывает на необходимость масштабных инвестиций и кооперации производителей. При этом российский рынок автозапчастей прошел точку невозврата, а его структура изменилась фундаментально. Доля отечественных компаний в этом сегменте достигла рекордных 45% в 2024 году, а импорт упал на 20%. И это не временный сдвиг, а результат целенаправленной политики импортозамещения.
Импорт масел и жидкостей
Впрочем, однозначно говорить о возможности полного импортозамещения в такой сфере, как вторичный рынок комплектующих, пока еще рано. Уж слишком он оказался зависимым в былые времена от множества самых разных зарубежных поставщиков и производителей. Так что параллельный импорт автокомпонентов в ближайшее время никуда не денется. И вот почему.
Сегодня солидную долю автопарка занимают иномарки, в том числе произведенные за рубежом. У нас, например, довольно весомым является сегмент премиальных и люксовых машин иностранного производства. Все это многообразие стареющей импортной техники тоже нуждается в соответствующих комплектующих. Но, совершенно очевидно, что вряд ли российские фирмы станут вкладывать средства в выпуск компонентов, скажем для Porsche, Jaguar или Lexus.
То же самое в значительной степени касается и расходных материалов, особенно в части производства высокотехнологичных трансмиссионных масел. Взять, к примеру, жидкости для «автоматов» ряда легковых автомобилей Mercedes-Benz. Для выпуска которых необходимы уникальные рецептуры присадок. Присадок таких в России нет, однако такие продукты у нас на рынке уже есть.
Они, в частности, представлены синтетическим трансмиссионным маслом Top Tec ATF 1600 от немецкой Liqui Moly. Это наглядно свидетельствует о том, что в нынешних условиях (как, впрочем, и в обозримом будущем) подобные «трансмиссионки» можно будет заполучить лишь по параллельному импорту. Что, собственно, мы сейчас и наблюдаем.
Фото из avtovzglyad.ru
