Откуда привезли мотор
Но нередко за этой заменой скрывается масса рисков и подводных камней. Особенно когда речь заходит о популярных «японцах». Главная ловушка — это истории от продавцов. Они любят рассказывать сказки, что моторы снимают с машин после легких аварий. Или просто потому, что в Японии пора менять автомобиль по возрасту. Но реальность часто куда жестче. Восстановленный мотор часто везут с разборок, где они стояли под открытым небом неизвестно сколько лет.
Полную неизвестность таит в себе и пробег. Электронные блоки управления в Стране восходящего солнца часто скручивают еще до утилизации авто. Поэтому цифры на одометре не имеют ничего общего с действительностью. Двигатель может пройти не 70 тыс. км, как вам обещают, а все 300 тысяч.
Вторая проблема касается технического состояния на момент покупки. Ведь не известно, как работает восстановленный мотор перед установкой. А внутри может быть критический износ цепи ГРМ, масляного насоса или нагар на поршневых кольцах. Японские двигатели часто работают в режиме городских коротких поездок, что приводит к образованию конденсата в картере и развитию коррозии. Состояние внутренних полостей движка, каналов системы охлаждения и смазки — это лотерея. Внешняя чистота после мойки ничего не говорит о здоровье агрегата, и об этом важно помнить.
Не подходит по электрике
Третий камень преткновения — это юридические и экологические нюансы. Японские производители делают двигатели под жесткие экологические стандарты своей страны. В моторе есть множество специфических датчиков, которые не стыкуются с «европейской» или «российской» электропроводкой. Да, восстановленный мотор встанет на подушки. Но для его запуска потребуется перепрошивать блок управления, искать переходники или отключать часть систем. А это долгие и очень дорогие танцы с бубном. Итоговая стоимость работ вполне может превысить цену контрактного агрегата.
Четвертый риск — полное отсутствие какой-либо гарантии на работу. Даже если мотор запустился и первое время функционировал нормально, дальше все может пойти наперекосяк. Например, через 1000 км обнаружится повышенный расход масла из-за изношенных маслосъемных колпачков. Или появится стук гидрокомпенсаторов из-за забитых грязью каналов. Продавец в этом случае разведет руками и спишет все на неправильную установку. Гарантия, если она и есть, обычно покрывает только сам агрегат, но не работы.
Пятый подводный камень — комплектность. Часто восстановленный мотор приходит без навесного оборудования. Вам могут не доложить генератор, стартер, коллектор или форсунки. Окажется, что родные детали с вашего старого движка не подходят по разъемам или креплениям. И тогда начнутся новые поиски, заказы и траты.
Что стоит сделать сразу
Тем же автовладельцам, которые приняли решение взять контрактный мотор, эксперты советуют рекомендации опытных автослесарей. В частности, одна из них касается начального этапа эксплуатации вновь установленного двигателя. Тут надо учитывать высокие риски относительно возможной коррозии его системы смазки. Специалисты предлагают уже после первых пробных запусков залить в восстановленный мотор промывочный состав пролонгированного действия.
Подобного рода промывки оказывают нейтрализующее воздействие на вредные отложения в течение первых 200-300 км пробега машины. После чего отработка сливается и заменяется свежей моторной смазкой. Особенность таких препаратов заключается в том, что их изготавливают по рецептуре, учитывающей отмеченные выше риски. Это и возможное присутствие в системе смазки шламовых отложений, и скопления грязи после простоя на открытом воздухе, и наличие очагов коррозии.
На нашем рынке жидкости пролонгированного действия сегодня представлены как импортными, так и отечественными продуктами. Из числа последних, например, можно отметить долговременную промывку серии RW-86 марки ReinWell. Чистящие свойства данного средства оптимизированы под первые 200 км пробега с момента заливки в мотор. После чего, утверждают разработчики, практически все вредные отложения в системе смазки должны быть нейтрализованы.
Фото из avtovzglyad.ru
