Физические процессы
Как же вода оказывается в топливном баке? Ответ кроется в фундаментальных физических процессах. Во-первых, дизельное топливо гигроскопично. Оно способно абсорбировать влагу из атмосферы. Во-вторых, в полупустом баке из-за перепадов температур с наружным воздухом происходит выпадение конденсата. Влага постепенно оседает на стенках резервуара и стекает в топливо. Во-третьих, не стоит сбрасывать со счетов человеческий фактор. В нашей стране хватает АЗС с «увлажненным», то есть некачественным топливом, которым и заправляются водители.
Попав в топливный бак, вода, имеющая более высокую плотность, постепенно опускается на дно. Отсюда начинается ее путешествие по системе питания. Его можно разделить на несколько критических стадий. Первым под удар попадает топливный насос высокого давления (ТНВД). Это сложнейший и дорогостоящий узел. Его прецизионные пары смазываются и охлаждаются исключительно дизтопливом. Вода, лишенная смазывающих свойств, приводит к быстрой коррозии, сухому трению и ускоренному износу плунжерных пар.
Ржавчина в форсунках
Но это еще не все. Многие современные дизели оснащены системой Common Rail. Там форсунки являются мозгом и сердцем процесса сгорания. Их калиброванные распылители с отверстиями диаметром в несколько микрон рассчитаны на работу с идеально чистым топливом. Вода же в топливном баке, а затем в магистрали, вызывает кавитацию. Это схлопывание микропузырьков пара, ведущих к эрозии металла (фото ниже). В итоге каналы и распылители теряют геометрию, нарушается форма факела распыла. Что приводит к неполному сгоранию смеси, падению мощности, дымлению и закоксовыванию камеры сгорания.
Есть еще один негативный момент. Вода в топливном баке представляет идеальную среду для размножения в баке целых колоний микрогрибков и бактерий. Продуктом их жизнедеятельности становится слизь, темный налет и агрессивные кислоты. Они постепенно разъедают топливные магистрали, резиновые уплотнители и пластиковые элементы системы. К тому же, образовавшийся биологический «коктейль» нередко забивает топливные фильтры.
А посему борьба с водой в солярке является обязательным пунктом контроля дизеля. Например, у многих грузовиков ключевым элементом защиты выступает топливный фильтр. Он отличается повышенной сепарацией влаги и функцией слива водного отстоя. Водителю нужно лишь регулярно менять фильтр и своевременно удалять влагу из емкости отстойника.
Жидкие осушители горючего
А вот с дизельными легковушками несколько сложнее. В большинстве своем эта категория транспорта не оснащается сепараторами воды. Поэтому для таких машин рекомендовано специальные дегидратирующие присадки или, как их еще называют, осушители. Благодаря им вода в топливном баке оказывается связанной в молекулах солярки. Оптимальным вариантом применения таких средства являются составы для на «осущения» исключительно дизтоплива.
К таковым, например, относится препарат нового поколения Fuel Protect Diesel от немецкой Liqui Moly. Как показали испытания, данный продукт обладает четко выраженным антикоррозионным и нейтрализующим действием по отношению к влаге, находящейся в солярке. Кстати, по этому показателю он неоднократно занимал первое место среди прочих аналогов, представленных на сравнительное тестирование.
Фото из avtovzglyad.ru
