DOT 6: что говорят специалисты
По утверждениям специалистов, тормозная жидкость спецификации DOT 6 в реальности не существует. А инфа о ней циркулирует в среде автомобилистов из-за действий маркетологов, подмены понятий и неправильного толкования отдельных терминов и обозначений. Чтобы предметнее разобраться в этом вопросе, стоит рассмотреть актуальные спецификации тормозных жидкостей. Отметим, что они исторически привязаны к классификации департамента транспорта США (сокращенно DOT).
Первая — DOT 3, — это продукт на основе гликоля. Температура кипения «сухой» (то есть свежей) жидкости должна быть не менее 205°C, а «увлажнённой» (после поглощения влаги) не менее140°C. В настоящее время такую «тормозуху» используют в автомобилях старых поколений.
Вторая — DOT 4, — также на выпускается основе гликоля, но с добавлением борсодержащих соединений (боратов). Значения температур тут заметно выше. У сухой кипение должно начинаться лишь при 230°C, увлажнённой – при 155°C и выше. Жидкость эта тоже гигроскопична, но лучше противостоит снижению температуры кипения. В настоящее время DOT 4 является стандартом для большинства современных автомобилей.
От DOT 4 до DOT 6_?..
Дальнейшим развитием DOT 4 стала спецификация DOT 5.1, которую производят на основе борсодержащих сложных эфиров. Такая «тормозуха» имеет самые высокие температурные показатели среди гликолевых жидкостей. У сухой кипение начинается от температуры 260°C, у увлажнённой – от 180°C и выше. Продукт обладает очень низкой вязкостью даже при -40°C, что очень важно для современных ABS, ESP и систем регенеративного торможения. При этом DOT 5.1 полностью совместима с DOT 3 и DOT 4.
Так что же тогда представляет «Тормозная жидкость DOT 6»? Под этим неофициальным названием специалисты обычно подразумевают распространенную спецификацию ISO 4925 Class 6. Причем это не американский DOT, а международный стандарт. Ключевой его характеристикой является сверхнизкая вязкость даже при очень низких температурах (≤750 мм²/с при -40°C). Это необходимо для корректной работы сложных электронных систем стабилизации (ESP), ABS нового поколения и гибридных автомобилей.
По своим температурным показателям выпускаемые тормозные жидкости стандарта ISO 4925 Class 6 часто превосходят показатели американского DOT 5.1. Но для визуального сопоставления с уже привычным американским стандартом на флаконах с «тормозухой» производители обычно указывают DOT 4 или DOT 5.1, сопровождая это дополнительным обозначением ISO 4925 Class 6. Но чаще надпись для простоты восприятия пишут, например, DOT 4 Class 6. Впрочем, есть и такие фирмы, которые, маркетинга ради, максимально сокращают эту запись, оставляя лишь три первых и один последний символ, то есть DOT 6.
Тормозная жидкость: внимание!
Так как же быть, если обозначение тормозной жидкости вызывает у вас сомнения? Главное: при ее покупке никогда не ориентируйтесь на мифический «DOT 6». Просто открывайте руководство по эксплуатации своего автомобиля и берите только ту жидкость, которую указал автопроизводитель (например, DOT 5.1 или, скажем, Тормозная жидкость DOT 4 Class 6, и т.п). Помните: для многих автомобилей выпуска после 2005-2010 года, особенно с системами ESP, требуется «тормозуха» с низкой вязкостью, соответствующая именно ISO 4925 Class 6. А потому всегда проверяйте наличие этой надписи на флаконе вместе с обозначением DOT.
Показательным примером здесь может служить тормозная жидкость Bremsflussigkeit SL6 DOT 4. Она выпускается по стандарту ISO 4925 Class 6 немецкой фирмой Liqui Moly. Продукт представляет собой синтетический маловязкий состав на основе гликольэтеров и эфиров борной кислоты. Рецептура также дополнена ингибиторами коррозии и антиоксидантами. Данная рецептура была специально разработана для обеспечения требуемого быстродействия тормозов современных автомобилей. Это необходимо также для увеличения ресурса их гидравлических компонентов.
