Важен регулярный уход
Потенциальным покупателям гибридных автомобилей важно понимать, что каждая машина категории PHEV — это своего рода инженерный шедевр. Такой автомобиль, ко всему прочему, требует уважения к своей технической начинке. Планетарный вариатор категории e-CVT здесь не исключение. Например, для него тоже критически важно выдерживать интервалы замены трансмиссионной жидкости.
Несмотря на то, что отдельные производители «гибридов» пишут про «необслуживаемый» вариатор, принимать это на веру не стоит. Для многих автозаводов из Поднебесной само понятие «необслуживаемый» означает иной смысл. А именно то, что ресурс агрегата запрограммирован до этих цифр пробега, после чего он должен отправиться в утиль.
Поэтому, если вы планируете ездить на своем «бэушном» гибриде не два-три года, а больше, не стоит верить рекомендации «Lifetime fill» к АКПП. Эксперты утверждают: менять трансмиссионное масло в ней следует каждые 50-60 тысяч километров. На PHEV с мощными аккумуляторами и рекуперацией энергии этот интервал будет еще меньше — 45 тыс. км, или раз в 2 года. Помните, что любая техническая жидкость, включая «трансмиссионку», стареет как химически, и механически.
Особенности жидкости для e-CVT
Теперь несколько слов о наиболее критическом для каждого владельца подержанного PHEV аспекте. Планетарный вариатор категории e-CVT весьма критичен к рабочей жидкости. Тут существует реальная проблема выбора. Что неудивительно, ведь официальные поставки оригинальных масел в нашу страну заблокированы. Тогда как рынок пестрит самыми разнообразными этикетками. Тут есть все, начиная с упоминаний «оригинала» и заканчивая надписями «Только для гибридов» или «Универсальное масло». Однако специалисты рекомендуют в первую очередь смотреть не названия, а на технические параметры продукта.
Напомним, что одна из основных проблем PHEV-вариаторов — высокие электрические нагрузки и работа с частичным заполнением. Это когда не весь объем картера омывается маслом для снижения потерь на перемешивание. В ходе движения электромотор-генератор внутри коробки передач создает электромагнитные поля. При этом трансмиссионное масло контактирует с обмотками.
Если оно имеет низкое электрическое сопротивление, возникает так называемый пробой с микро-дуговыми разрядами, разрушающими поверхность стальных подшипников. Это негативный эффект еще называют эрозией от электрического тока, нейтрализовать которую способна только «трансмиссионка», специально подготовленная для PHEV.
Оригинал или все же аналог?
Чтобы такого не происходило, следует выбирать только оригинал. При условии, конечно, что вы гарантированно уверены в его подлинности. Как вариант, в планетарный вариатор e-CVT можно залить и качественный аналог, имеющий требуемый допуск. А вот распространенные версии трансмиссионных масел для обычных вариаторов тут категорически не подходят. Они попросту не рассчитаны на работу в тандеме с высоковольтным электромотором.
При выборе масла также важно учитывать и его вязкость. В современных гибридах используются специальные маловязкие жидкости (CVT Fluids с низким показателем HTHS). Это необходимо для быстрого прокачивания по каналам при эксплуатации в холодное время года. В качестве примера такой «трансмиссионки», которая уже есть и на российском рынке, можно рассмотреть синтетический состав New Energy E22 E-CVTF, выпускаемый известным китайским брендом Lopal.
Как отмечают специалисты по ремонту АКПП, эту жидкость отличают высокая стабильность всех рабочих показателей в течение всего срок службы. Это в полной мере относится как к фрикционным, так и к вязкостным характеристикам, что обеспечивает бесперебойную работу «гибридного» вариатора в условиях экстремально низких и высоких температур.
