Ресурс подержанного вариатора
Ресурс любой автоматической трансмиссией во многом зависит от действий самого автовладельца. И подержанный вариатор автомобиля тут не исключение. А ключевым моментом, определяющим срок службы данного агрегата, является своевременная и правильная замена трансмиссионной жидкости. Один из наболевших вопросов, интересующих многих автовладельцев, касается межсервисного интервала. Когда же у данного вариатора следует менять масло, особенно если он контрактный?
Вопрос не праздный, так как официальные регламенты разных автопроизводителей отличаются интервалами замены, которые варьируют от десятков тысяч км пробега до «никогда». Однако опытные мастера, основываясь на анализе сервисной статистики, рекомендуют придерживаться следующей стратегии. В частности, замену масла и фильтров в подержанном вариаторе стоит делать каждые 40 тыс. км. А при тяжелых условиях эксплуатации (частые пробки, буксировка прицепа, агрессивное вождение) интервал следует сократить до 30 тыс. км.
Как менять масло в вариаторе
Подержанный вариатор автомобиля требует особого внимания. Водители часто спрашивают, что лучше: частичная замена без снятия поддона или замена с его демонтажом? Однако первый вариант можно рассматривать лишь как полумеру. Суть в том, что общий объем гидросистемы агрегата, например, у Nissan, составляет около 8–9 литров. При обычном сливе через пробку из картера выходит всего 3.5–4.5 литра. Остальной объем остается в гидротрансформаторе («бублике»), радиаторе охлаждения и каналах гидроблока.
Поэтому применительно к «бэушной» коробке стоит применить следующий алгоритм действий. Прежде всего, это снятие поддона и чистка магнитов. Только так можно удалить толстый слой металлической «грязи» с магнитов и остатки старого масла со дна. Именно здесь скрывается главный враг вариатора — абразив. Потом идет замена фильтров грубой и тонкой очистки.
Далее путем двух-трех замен, используя метод последовательного вытеснения, в вариаторе обновляется жидкость. После первой замены со снятием поддона автомобиль наезжает 1000–2000 км, затем процедура повторяется. Это позволяет постепенно, без шока для гидроблока, вымыть загрязнения из гидротрансформатора.
Жидкости для вариатора автомобиля
Теперь что касается наиболее критичного для вариаторной АКПП момента — выбора масла. Не секрет, что, например, подержанный вариатор автомобиля Nissan, в отличие от классических «автоматов», критичен к допускам жидкости. И применение неподходящей «трансмиссионки» приведет к к перегреву, вибрациям и выходу из строя гидроблока. Для машин Nissan с этим вариатором рекомендована оригинальная жидкость Nissan CVT NS-2 или NS-3.
Кроме того, в настоящее время на нашем рынке присутствуют аналоги, способные без каких-либо последствий заменить оригинал. Здесь важно соблюсти главное правило: масло должно иметь спецификации, соответствующие требованиям автопроизводителя. В качестве примера можно привести синтетическую трансмиссионную жидкость Mitras CVT, разработанную турецкой Lubex для современных вариаторных АКПП.
Как отмечают специалисты по ремонту АКПП, данный продукт отличают высокие противоизносные свойства, термостойкость, а также широкий диапазон рабочих температур. Достаточно сказать, что зимой это масло не теряет своей текучести даже при 45-градусных морозах. А это весьма актуально для многих регионов России.
