Та еще трансмиссия
Владельцам личных «электричек», особенно подержанных, следует понимать, что под днищем машин данного типа скрывается не просто набор шестерен, а высоконагруженная трансмиссия электромобиля. Он передает на колеса весь пиковый крутящий момент — тот самый, который мгновенно доступен с нуля оборотов. Условия работы этого агрегата принципиально иные, чем у МКП или связки вариатора с ДВС. А значит, и правила его обслуживания требуют отдельного разговора.
Напомним, что классический двигатель внутреннего сгорания раскручивает момент постепенно, по мере роста оборотов. Трансмиссия получает «паузу» для смыкания сцепления или работы гидротрансформатора. У электромотора же специфика работы совсем иная. Такой силовой агрегат выдает максимальную тягу практически с нуля. То есть, фактически с того момента, как автомобиль трогается с места. Это означает, что зубья шестерен редукторного механизма испытывают ударные нагрузки при каждом, в том числе и плавном старте.
Кроме того, рабочий диапазон частот вращения электромотора достигает 15–20 тыс. об/мин. А это в два-три раза выше, чем у бензинового двигателя. Шестерни в редукторе электромобиля вращаются быстрее. Масло разогревается интенсивнее. А потому и требования к его стабильности и антизадирным свойствам оказываются жестче. И вот здесь возникает некий парадокс. Ряд автопроизводителей формально маркирует свои редукторы как «необслуживаемые на весь срок службы». Однако практика показывает, что понятие «срок службы» у каждого бренда свое.
Масло следует поменять
Поэтому специалисты рекомендуют после покупки электромобиля с пробегом сразу же заменить редукторное масло. Даже если продавец уверяет, что «недавно менял». А вот пренебрежение данным советом может превратиться в рискованный эксперимент. И трансмиссия электромобиля может потребовать замены редуктора. Обойдется она в сумму, сопоставимую с ремонтом «автомата» на премиальном авто..
К слову, в редуктор современного электромобиля не заливают «трансмиссионку» в ее классическом понимании. Здесь используется специализированная низковязкая жидкость, разработанная под высокооборотные шестерни и контактные нагрузки, характерные для электротяги. Ее задачи шире, чем просто смазка. Прежде всего, это отвод тепла, без чего температура внутри агрегата может превысить расчетные значения.
Защита от микроизноса
Кроме того, это защита от микроизноса при ударных нагрузках на зубьях шестерен, а также обеспечение пено- и коррозионной стабильности. Не зря ведь советуют использовать жидкость только с допуском, на который рассчитана трансмиссия электромобиля. Однако здесь могут возникнуть трудности, особенно в части подбора нужной спецификации для подержанных «электричек» из Поднебесной, ввезенных к нам минуя дилеров.
Как вариант, можно задействовать профильный онлайн-подбор расходников. Так, например, подобный сервис внедрен на веб-ресурсе китайского бренда Lopal, чьи масла, смазки и жидкости официально поставляются в нашу страну. Недавно эксперты одного известного журнала на примере модели Chery eQ7 года 2023 выпуска проверили его функционал и убедились в корректности его работы. В частности, для редуктора данного электромобиля сервис предложил фирменную жидкость E27 Reducer Oil, рекомендованную Chery для своего электромобиля.
