Особенности производства авто
Чем же характерен российский автопром? Что касается машин нашей сборки, то основную их массу поставляют вазовские конвейеры и локализованного завода Haval. Хорошим дополнением им служат питерский условно корейский Solaris и набирающая обороты площадка Tenet. Продукция четырех предприятий занимает солидную долю общего рынка легковушек — 43%, или более 4/5 рынка машин «отечественной сборки». Если это не монополизм, то пусть объяснят, как оно правильно называется.
Несомненно, значение вышеперечисленных компаний для развития отрасли, да и всей экономики в целом, переоценить сложно. Они обеспечивают рабочие места, платят налоги в казну нашего государства — это два немалых плюса. Но при этом «автомобили российской сборки» вовсе не означают автоматически «российские автомобили».
Даже сугубо отечественные LADA, и те не до конца локализованы. В их конструкции используется масса комплектующих иностранного производства. Причем, что обидно, это как раз самые важные и технологичные узлы. О натурализованных «китайцах» и говорить нечего. До недавней поры из Поднебесной везли сюда готовые машинокомплекты. И лишь недавно стали доверять российским рабочим такие крайне замысловатые процедуры как сварка и покраска.
Нам нужны технологии
Похоже, сейчас российский автопром находится в процессе наступания на старые грабли. С той разницей, что в роли хранителей технологий выступают не европейцы с японцами, а китайцы. Политика руководства отечественной автостроительной отрасли неконструктивна. Опекаемая им важнейшая часть экономики оказалась в положении хуже губернаторского. Производителям и дилерам еле-еле удалось пристроить покупателям жалкие 1 326 016 новых легковушек. Им не помог даже утильсбор, нависший над потенциальными автовладельцами.
И дело, в общем-то, не только в очевидном провале рынка. В конце концов, ситуация в стране не самая благоприятная для поголовной автомобилизации. Объективные обстоятельства должны были подвигнуть нас к обретению технологического суверенитета не на словах, а на деле. Однако помимо откровенного и успешного очковтирательства на настоящий момент ничего подобного не прослеживается.
В заключение добавим немного позитива. Надо понимать, что качественное преобразование отечественной автостроительной отрасли немыслимо без поддержки сотен предприятий малого и среднего бизнеса. Это у них производство комплектующих, автокомпонентов и технических жидкостей. Между тем, отмечают эксперты, этот важнейший сектор рынка не просто жив. Он хотя и медленно, но неуклонно развивается. Отметим, что только за последние три года в нашей стране зарегистрировано более 5000 новых товарных знаков и брендов.
Наши масла не хуже импортных
Взять, к примеру, направления, касающиеся производства автомобильных масел и смазок. Здесь российский автопром однозначно на высоте! Эксперты фиксируют, что это направление всего лишь за пару лет приросло несколькими десятками крупных бизнес-площадок. На этих предприятиях успешно налажен выпуск продукции различных, в том числе самых современных спецификаций смазочных материалов. При этом их стоимость оказывается заметно ниже большинства зарубежных аналогов.
Показательным примером такой продукции могут сложить смазки и технические жидкости марки ReinWell, выпускаемые на отечественных предприятиях. Здесь уже используются самые передовые технологии производства масел. А это позволяют выпускать автомобильные масла мирового уровня. Они по свои рабочим характеристикам не только не уступают, но даже превосходят известные иностранные аналоги, покинувшие наш рынок.
Достаточно сказать, что в ассортименте фирменной продукции ReinWell уже есть синтетическое моторное масло последнего поколения 0W-20 GF-6А/API SP. Напомним, что лубрикант с такой спецификацией предназначен для многих современных легковушек и внедорожников, оснащенных турбированными моторами с непосредственным впрыском. Более того, данный продукт подходит к большинству ДВС гибридных автомобилей. Он же рекомендован для использования в условиях крайне низких температур.
Фото из avtovzglyad.ru
