Чем выделяются моторы с GDI
Эксплуатация двигателей с GDI имеет ряд достоинств. Ключевым является управление смесеобразованием. Инжектор, имплантированный прямо в камеру сгорания, позволяет точно дозировать топливо. Сам процесс может иметь несколько стадий. В частности, это так называемое слоистое смесеобразование, когда на режимах малой нагрузки (например, городская езда) топливо впрыскивается на такте сжатия строго в область свечи зажигания. Вокруг формируется облако идеальной для воспламенения смеси, в то время как основное пространство цилиндра заполнено чистым воздухом.
Фактически, мотор работает на очень обедненной смеси, что дает экономию горючего. При увеличении же мощности процесс переходит в однородное смесеобразование, когда впрыск происходит на такте впуска. Бензин успевает равномерно смешаться с воздухом. Он охлаждает цилиндры и позволяя безопасно реализовать высокую степень сжатия (11:1 и выше). В результате обеспечивается прибавка в мощности и крутящем моменте при том же рабочем объеме.
Поговорим о минусах
В то же время, при всех своих достоинствах такие моторы имеют и определенные минусы. Эксплуатация двигателей с GDI имеет свои нюансы. Один из них — образование нагара на впускных клапанах. В обычных моторах с распределенным впрыском бензин выполнял естественную очистку. В двигателе с прямым впрыском этого не происходит. Масляный аэрозоль из картерных газов, попадая на горячие клапаны, спекается. Это формирует плотные, как кокс, отложения (см. фото ниже). Со временем это нарушает геометрию потока воздуха, снижает мощность, увеличивает расход топлива. А в критических случаях может привести к прогарам клапанов и детонации.
Другой важный аспект — чувствительность к режимам эксплуатации. Двигатели GDI наиболее комфортны на высоких оборотах и под нагрузкой. А вот постоянная езда в городе на низких оборотах способствует накоплению отложений не только на клапанах, но и в самом инжекторе и камере сгорания. Поэтому мастера нередко рекомендуют владельцам машин с GDI периодическую гонять по трассе. Как показывает практика, режим «педаль в пол» благоприятствует самоочистке клапанов.
Тщательно подбирайте смазку
Наконец, эксплуатация двигателей с GDI предъявляет жесткие требования к качеству топлива и масла. Даже мельчайшие абразивные частицы или вода в бензине недопустимы. Поэтому заправлять машину следует только на проверенных сетевых АЗС. Кроме того, полезной будет периодическая обработка топливной системы присадками для систем прямого впрыска.
Отдельного внимания заслуживает подбор моторного масла. Часть смазки через систему вентиляции неизбежно попадает во впуск. Поэтому использование лубрикантов с высоким содержанием сульфатной золы ускоряет процесс загрязнения клапанов. Именно поэтому надо подбирать малозольные (low-SAPS) составы, соответствующие допускам конкретного автопроизводителя.
Как пример здесь можно привести синтетическое моторное масло Primus C3-LA 5W-40, разработанное Lubex. Его рецептура специально создавалась под параметры современных двигателей с непосредственным впрыском топлива. К ним относятся и многоклапанные моторы с турбонаддувом. Лубрикант отличают универсальность применения, хорошие антифрикционные свойства и морозостойкость.
