Причина дефицита присадок
Из-за украинских событий с российскими партнерами прекратили сотрудничество многие западные производители автомобильных смазок. Наши автомобилисты в ответ вынужденно-патриотично повернулись в сторону отечественного производителя. Делать основу для моторных масел у нас умеют. Другое дело — присадки в моторное масло. Без них никакая «синтетика» не обеспечит нужных параметров работы даже древнего мотора.
Так сложилось, что порядка 90% мирового рынка присадок контролируют всего четыре компании со штаб-квартирами в США и Великобритании. Это Lubrizol, Infineum, Chevron Oronite и Afton Chemical. С началом СВО доступ к их недружественной продукции для отечественных «масляных королей» оказался перекрыт.
Конечно, в России тоже существуют «присадочные» производства. Но с ассортиментом присадок для более менее современных двигателей у них — не особо. В итоге все пошло по стандартному для нашего времени пути. Американо-британских поставщиков заменили китайцы.
Допустим, вы собрались заливать в мотор своей машины отечественное масло. Имейте в виду: в канистре российского бренда плещется наше базовое масло. А вот присадки в моторное масло будут от Changhai Minglan Chemical Co. или Richfu. Криминала тут особого нет. Но надо помнить: китайские масла и присадки не имеют международной сертификации.
Много молибдена в присадках
Смесь российского масла с китайским пакетом присадок условно может соответствовать API, которая указана на канистре. В распоряжении китайских нефтехимиков пока нет рецептур присадок, предназначенных для новейших европейских или американских двигателей. Но в моторах поколением старше их продукцию вполне можно применять. Собственно говоря, на такого рода маслах ездят все современные китайские автомобили и «не кашляют».
Однако присадки в моторное масло у китайцев отличаются от «англосаксонских» стандартов. У азиатов тут применяются соединения, содержащие магний. А западные компании предпочитают кальций. В китайских присадках присутствует много молибдена. Это очень хорошо с точки зрения уменьшения трения в моторе. Однако у этого типа добавок срок «жизни» относительно невелик. Из-за условно быстрого срабатывания молибдена снижается общий ресурс масла.
В связи с этим можно сказать, что «китаизация» смазок российских производителей — не трагедия. С моторами, работающими на таких лубрикантах ничего плохого произойти не должно. Да, присадки в моторное масло из Китая сокращают его срок службы. Поэтому и менять лубрикант с китайскими присадками рекомендуется чаще. Скажем, не через 10 тысяч км пробега, а через 7000-8000 км.
Берем и зарубежные масла
Спрашивается, а как быть российским автомобилистам, предпочитающих только импортные смазки? Отвечаем: с ними сегодня тоже проблем не возникает. Достаточно посмотреть на обширный перечень продуктов, официально поступающих к нам из ОАЭ, Турции или, скажем, из Ю. Кореи. К слову, в последнее время корейские производители заметно активизировались на нашем рынке. Лучшим подтверждением тому служит появление новых брендов.
Так, например, на маркетплейсах уже вовсю продаются корейские смазочные материалы марки The Beast. Под ее логотипом выпускаются различные моторные и трансмиссионные масла. Их производит фирма SHL, один из ключевых поставщиков смазочных материалов для всей южно-корейской автоиндустрии. Присадки в моторное масло она применяет европейские и американские. В Россию компания поставляет большинство автомобильных лубрикантов The Beast.
В их числе, например, есть такой востребованный у нас продукт, как полностью синтетическое моторное масло серии Turbo D C5 5W-20. Оно разработано для современных турбированных двигателей. Масло обладает отменными вязкостными характеристиками при низких температурах. А это весьма актуально при эксплуатации машин во многих российских регионах зимой. К тому же масло отличается низким содержанием сульфатной золы. Это позволяет использовать его в бензиновых моторах и дизелях, оснащенных сажевыми фильтрами.
Фото из открытых интернет-источников
