Полноприводная Omoda C5 FL
Как показал тест кроссовера Omoda C5 FL, ему не свойственен фирменный китайский «затык» на старте. Ехать машина начинает сразу, не теряя драгоценные секунды на раздумья. Впрочем, все это, скорее, связано с особенностью полноприводной модификации — «робот» вместо вариатора. С бесступенчатыми трансмиссиями у китайцев не особо ладится.
Налицо работа над ошибками. Оперативнее и куда бодрее работает мультимедийка, не выявлено ни одного скрипа и «сверчка». Подгонка элементов дизайна интерьера смотрится вполне пристойно. Музыка громкая и звонкая. А вот кресла остались неудобными, как ни крутись. Устроиться в них с комфортом за неделю «общения» так и не удалось.
Шумоизоляция кроссовера Omoda
Дорожный тест кроссовера Omoda C5 FL показал: шумоизоляция осталась без изменений. Эту опцию доводить до ума придется владельцу. А еще надо покупать багажник на крышу или прицеп. Официальный «трюм» C5 настолько скромен, что кроме спортивной сумки или одного чемодана ничего не вместит. В итоге получилась шустрая, компактная городская машинка На коротком плече не сфальшивит. Актуальна ли она сейчас? На этот вопрос может ответить только цена.
А стоимость тут почти на уровне LADA Vesta, но впридачу с полным приводом, азартным мотором и современным дизайном. Вот, собственно, и портрет ее клиента. Omoda — конкурент «Лады» на сегодняшнем российском рынке. И как противовес тольяттинскому творчеству выглядит весьма неплохо. Тот же, кому довелось испытать не себе магию старых азиатских автопроизводителей, с высокой долей вероятности не впечатлится. И причин тому — с избытком.
Долгий тест кроссовера Omoda C5 FL
В завершение обзора хочу отметить несколько практических моментов. Они касаются ходовых качеств Omoda C5. На них указал один из наших коллег, хорошо знакомый с обеими модификациями этой машины. Он в течение двух последних лет владел обычной C5 и накатал на ней более 50 тыс. км. А в этом сезоне «пересел» уже на рестайлинговую версию. На ней он успел накрутить несколько тысяч км.
Как показал его долгий тест кроссовера Omoda C5 FL, в нем удачно сделаны настройки по топливной экономичности. Средний расход горючего фиксируется на уровне 7,5 л/100 км. У предыдущей версии этот показатель плавал от 8,5 до 9,3 л/100 км. Однако тогда наш коллега смог улучшить экономичность, предприняв ряд мер. Прежде всего, он поменял «родные» китайские шины на более качественные российские. Кроме того, стал заправляться 95-м бензином. Причем пользовался только АЗС одного известного бренда.
Ну и, в довершение ко всему, сразу после обкатки машины, «перевел» мотор на энергосберегающее масло нового поколения. В частности, через каждые 10 тыс. км в движок заливался немецкий лубрикант Bizol Allround 5W-30. Эта моторная смазка имеет более высокий класс качества в сравнении с тем, что рекомендован мануалом. К тому же она обладает отменными температурно-вязкостными показателями.
В комплексе все перечисленные меры позволили довести средний расход топлива до 7,7 л/100 км. А это очень близко к аналогичному показателю у обновленной версии C5. Вот такая получилась арифметика. Полагаю, что приведенные здесь «наработки» нашего коллеги могут оказаться полезными многим автолюбителям. В том числе и тем, кто планирует приобрести Omoda C5.
Фото из avtovzglyad.ru
