Чип-тюнинг мотора как необходимость
Выход десятков новых марок с сотнями новых автомобилей на просторы нашей страны если и готовился, то явно впопыхах. Многие вопросы их адаптации под эксплуатационные условия нашей страны оказались не проработаны. Что с этим делать? То, что мы умеем лучше всего — дорабатывать! В том числе делать у машин из Китая чип-тюнинг двигателя.
Ничто так не возбуждает автовладельца, как изменения в его конструкции. Или перепрошивка ПО транспортного средства. Чем и занялись у нас десятки мастерских по всей стране. В числе объектов апгрейда оказался и двигатель. Потому как с агрегацией вариатора и мотора у китайцев не получилось совсем. У этого тандема затык на старте, рывки, истеричное поведение. В итоге отечественный автомобилист идет по знакомым адресам. Ведь «шить» китайские ЭБУ у нас уже начали, и делают это довольно продуктивно.
Что позволяет чип-тюнинг двигателя
Чип-тюнинг двигателя у машин из Китая, помимо увеличения мощности, позволяет сократить ту самую турбояму. То есть сократить «раздумье» китайского мотора в момент старта со светофора. Убрать полностью нельзя, но заметно снизить по времени очень даже можно. Перепрошивка позволяет подстроить поведение ДВС под требования владельца. Например, сделать разгон мягче или жестче. Или же настроить давление турбины, которое часто занижается ради сохранения ресурса. Впрочем, один вопрос все же остается: а что с ресурсом?
Какие будут последствия такого вмешательства, которое дилер точно заметит? Здесь ответа нет: опыт еще не накоплен. А китайские машины, очень неравнозначные от партии к партии, делают этот процесс весьма длительным. Однако, многие автовладельцы на перепрошивку все же идут. Ведь заводские настройки «чайнакаров» проблемны. Они не устраивают, не подходят и не впечатляют. Приходится рисковать…
О последствиях чип-тюнинга
Впрочем, риск поругаться с «официалами» — это лишь часть проблем, которые могут возникнуть у владельца «чипанутой» машины. Об этом часто предупреждают специалисты по ремонту АКПП. Чип-тюнинг двигателя у машин из Китая предполагает, что тут должны меняться настройки не только у мотора, но и трансмиссии. А вот тут могут проявиться нестыковки по некоторым показателям. В частности, увеличение мощности двигателя ведет и к росту крутящего момента. Между тем, многие китайские вариаторы по данному показателю имеют ограничения. А их игнорирование достаточно быстро выводит агрегаты из строя.
Другой важный аспект – использование моторного масла. Его выбор также связан с увеличением мощности двигателя, особенно турбированного. Смазка для таких моторов изначально должна иметь стабильность характеристик при высоких температурах. Допустим, мощность, и, соответственно, тепловые нагрузки на узлы агрегата возросли. Тогда желательно перевести его на более термостойкое масло.
Так, если турбомотору рекомендована «гидрокрекинговая» смазка 5W40 API SN, есть смысл перейти на полноценную «синтетику» того же класса. Как вариант, можно взять лубрикант серии Primus C3-LA, разработанный турецкой Lubex. Это моторное масло создано особой по рецептуре. Она обеспечивает высокую стабильность вязкостных показателей в широком диапазоне температур. Благодаря особым присадкам, продукт адаптируется под жесткие режимы эксплуатации. Они включают и холодный пуск мотора на сильном морозе, и движение в дорожных пробках на жаре.
Фото из avtovzglyad.ru
